>>官网直达<<< ... 中铁八局成都轨道交通9号线 培风?#23616;?#25104;都西站区间右线盾构顺利始发 4月28日中午12时18分,随着盾构机刀盘徐徐转动,标志着由中铁八局承建的成都轨道交通9号线一期7标项目正式进入正线区间施工阶段。 成都轨道交通9号线是位于成都市三、四?#20998;?#38388;的一条环形线路.." >

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中铁八局成都轨道交通9号线
2018-05-05 11:39:54 来源: 作者: 【 】 浏览:1993次 评论:0

中铁八局成都轨道交通9号线
培风?#23616;?#25104;都西站区间右线盾构顺利始发

 
    4月28日中午12时18分,随着盾构机刀盘徐徐转动,标志着由中铁八局承建的成都轨道交通9号线一期7标项目正式进入正线区间施工阶段。
    成都轨道交通9号线是位于成都市三、四?#20998;?#38388;的一条环形线路,是城市快速轨道交通层次中的市域快线,具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路?#23616;?#40644;田坝站由南至西沿顺时针方向敷设,线路全长22.18公里,全线均为地下线,共设13座车站,其中换乘站达11座,换乘站比例近85%,设元华停车场、武青车辆段?#38454;?#31449;场。
    培风?#23616;?#25104;都西站区间全长约2.4公里,在0.9公里处设明挖中间风井,区间需要始发两台盾构机。根据9号线全线总体施工筹划,培成盾构区间是全线的控制性线路,也是最后洞通的线路。盾构机按时始发是确保全线早日洞通的关键,在轨道公司、中铁城投的大力指导、帮助下,中铁八局城通公司成都轨道交通9号线项目部以“两迁一改”为?#40644;?#21475;,迅速打开培风?#23616;?#20307;施工局面,通过优化施工方案、细化节点目标,加强计划管控,合理安排施工工序,组织专家对盾构场地进行研究讨论等一系列措施,确保了盾构机在4月9日按时下井,为盾构按时始发创造了条件。
目前,培风?#23616;?#25104;都西站右线已顺利完成始发,左线盾构机正在组装调试,计划在 5月15日始发。据悉,左右线盾构区间将?#30452;?#20110;2019年4月5日和3月20日贯通。
 
 
   成都轨道交通9号线一期工程三大特点:
   一、全自动无人驾驶
   9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶线路。也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。  
   二、盾构直径6.98米
   成都轨道交通1—10号线中,仅9号线采用6.98米外径盾构,其余均为6.28米外径盾构。9号线、10号线最高时速为100公里/小时,其余均为80公里/小时。区间洞径的增大,有效解决?#39034;?#23458;的乘坐的舒?#24066;砸约?#20840;自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。
   三、工期时间紧
   作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶轨道交通线路,9号线按照无人驾驶GoA4级(UTO)标准建设,土建、机电安装、联调联试时间较普通线路都有延长,对土建和机电安装工期提出了更高的要求。
   培风?#23616;?#25104;都西站区间施工难点
   一、线路所处环境复杂,下穿建构筑物多。
  项目穿越多处繁华、复杂地带,包括下穿4号线既有地铁线、日月大道综合管廊、武青北路隧道、多座桥梁河渠,与各产权单位、交通管理部门协调工作量及难度非常大。
  二、富水砂卵石地层中长距离掘进
  9号线一期7标段虽然地?#26159;?#20917;单一,但稳定性差。尤其是长距离下穿富水砂卵石地层时可能造成的不均匀?#20004;?#38382;题;又或者是在长距离下穿时大粒径砂卵石对盾构机刀盘、刀具和螺旋机的磨损等诸多难题都需要一一应对。
 
  作者:张俊刚
  单位:中铁八局城通公司成都轨道交通9号线项目部


始发现场

始发现场


核对细节

现场情景

9号线规划图

Tags:中铁 成都 轨道 交通 号线 责任编辑:admin
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